CBIES AUTOMOTIEVE|Niefer De Bolt is Loose, Waarom Geniet ‘t?

CBIES CBIEKE AUTOMOTIEVEis touwgewijd aon ‘t oontwikkele vaan mie energiebesparende, veiligere en lichter bevestigingsprodukte. zien producte coverknuppels, note, roosters, schroeve en aandere bevestigingsmiddele.

De mislukkinge vaan ‘n bolt vermoeidheid zien gebrukelek in väöl loch- en ruimtevaart-, automotieve en bouwmasjien-industrieje. Dit is ouch ein vaan de leidende oorzake vaan mechanisch mislukking{1}}} ‘t Materiaol moot neet weure gestresst boete de ultieme treksterkheid, en de vermoeidheid vaan ‘t bout kin ‘t nog mie stress onderwerpe, wat leidt tot mislukking{2}}.

D’r zien väöl reie veur ‘t falen vaan bouts. Neve kwaliteitsprobleme, is de mies veurkaomende reie det de veur-stuurende krach neet voldoende is um losheid te veroerzake{2}}. de aander is um de totale starheid vaan de boutverbinding te verbetere, De werklast weurt gedeild tusse de bout en de geklapde deil{6}}

Es de wèrkbelasting op ‘t gewricht weert touwgepas, weure de geklampe oonderdeile axiaal in de tegeneuvergestelde riechting getrokke, de extra las vaan de bout en de wèrkbelasting weurt de ladingscoëffisjent geneump, en de externe wèrklast weurt gedeild door de bout en de geklapde oonderdeile, um de boutfout te veurkómme det de boute door boetesporeg laad{0}}

Door de extra boutlas te deile door de effectieve diameter vaan de bout gief de spanningsomvang, es de spanningsomvange (extra boutlas) neet euvertref de doorzettingsvermoge, in theorie, kinne veer zègke det de bout neet zal fale, veur ‘n oneindige aontal cyclische ladinge{vaan.{0}}

Bolt-ontwerpe die rekening hawwe mèt verminderde spanningsgroete weure es effectief geach bij ‘t veurkoume vaan vermoeidheidsfalen{0}} Umgedrejd, es de klampende krach vaan de bout neet voldoende is en ‘t belaank vaan de stress euvertref de doorzettingsvermoge, zal de bout nao ‘n bepaold aontal cycles|

Aüüt de werkbelasting

De wèrkbelasting vaan de gefleerde verbindingsstructuur weurt oondergesjat, en de werkeleke wèrkbelasting vaan de apparatuur tijdens de bewerking is de ontwerpbelasting vaan ‘t bout-ontwerp euvertreffe, wat resulteert in ‘n strantende krach dee minder is daan de werkeleke eise{n0}}

Dit gebäört soms, veural veur industrieje zoe wie speciale machines of auto’s. Door de ónzekerheid vaan de bedriefsumgeving vaan ‘t product, is ‘t meujelek veur de ontwerplading um de werkeleke bedriefsomstandeghede volledeg te dekke…{1}}

Daoneve is de hei vermelde werkbelasting ‘n algemein werkbelasting, boe-oonder neet allein axiale lading, maar ouch axiale spanning veroorzaak door de buigende lading; neet allein mechanische lading, maar ouch trek-effecte geïnduceerd door factore zoe wie temperatuurveranderinge.

B.} Onvoldoende veurbelasting tijdens de montage

De veur ‘t stuurende krach die door de bout tijdens montage weert touwgepas, bereik zien ontwerpwaarde neet bereiktütütüt{nère{1}}} De fout vaan ‘t sjerpstool en ‘t versjèl vaan ‘t hangende proces maak ‘t touwgepaste bout veur ‘t stuurder ‘n bepaolde verspreiding..

Veur ‘t geval boe de koppelmethode weert gebruuk um de veurkijk te behierse, zal de verspreiding vaan de wrijvingscoëffisjent vaan ‘t draadpaar en de oonderkant vaan ‘t boutkop ouch de werkeleke veurstreepkrach vaan de bout lieger zien es ‘t ontwerp veur ‘t stuurter vaan ‘t ontwerp.

C. Verlies vaan bout veur-stuurende krach

Verlies vaan boutveurbelasting is de miest veurkaomende oorzaak vaan onvoldoende boutklemtkrachte{{0} verlies vaan boutveurbelasting is ónvermiejelik.} Zelfs es d’r gein rotatie is dee tusse de bout en de noot los is, zal d’r ‘n vermindering zien in de axiale veurload.

D’r zien väöl factore die ‘t verlees vaan bout veur ‘t stuur vaan de bout veroerzake, zoe wie slijtage vaan ‘t geklemde deil, plastic vervörming vaan de bout nao ‘t draaie. deile, etc., oonder welke de nederzetting en de thermische vervörming vaan ‘t contactoppervlak veural prominent. zien.

Sletement (mbedding) vaan contactoppervlakte is ‘n gelokaliseerd plastic vervörming dee oonder ‘t bout geziech, gewrichtsgezich en drade veurkump es gevolg vaan de plastic platting vaan ‘t ruweheid vaan ‘t oppervlak.{0}}

Dit gebäört op ‘n meneer es twie oppervlakte in kontak koume en gelaod weure. ‘t mieste vaan ‘t verluus vaan de inbedding plaotsvinde es de deile in de gezamenleke compresseer veur de ierste keer.

Oonder de actie vaan veur-aanwiezingskrach en externe lading, de lokale microscopische oetspraoke instorte en vervörme, boedoor kontakoppervlakte sjtreng is, en de klemlengte is ‘n bietje verminderd.

De boutfractuurcyclus kin weure veurspeld door de SN-curve

Geboorte verbindinge were beoordeild door axiale ladingvermoeidheidsteste um de maote vaan cyclische lading te begriepe dee nuudig is um ‘t gewricht te fale.

ISO3800:1993 specificeert det cyclusse vaan vermoeidheidsteste 104~107 were herhaold bij ‘n bepaolde stressgrótte totdat vermoeidheidsfalen plaotsvindt.{4}}

Dit weert vervolgens herhaold veur väöl versjèllende spanningsgroete um ‘n SN-curve te kriege.{nère 1}}

‘t SN-diagram is ‘n grafiek veur ‘t teste vaan boutfractuur, waat de relasie tusse ‘t spanningsbereik en ‘t aontal cyclusse aonguuf en ‘t vermoeidheidsleve vaan ‘t boutijn veurspelt en veurspelt det de verticale as in ‘t SN-diagram ‘t axiale spanningsbereik weergief, neet ‘t axiale spanning{{3}. bout{4}} ‘t Verbeeld aan de rechterkant toent ‘t SN-diagram vaan ‘n sjtaoldraad.

RBHT beteikent ‘t proces vaan roldraad veur de wermtebehandeling; RAHT beteikent ‘t proces vaan ‘t rollende thread nao de wermtebehandeling.

Vanoet de aofbeelding kin gezeen were det ‘t inflectiepunt boe de curve vloeiend tot ‘n rechte lijn weert ‘t limietspanningsbereik is, oftewel gein vermoeidheidssjaoj zal plaotsvinde binne deze limietspanningsbereik; es de ladingcyclus 1×106 kier euvertref, zal de spanningslimiet neet langer afnumme.

De curve in ‘t figuur is ‘t gebruuk vaan “B10” um ‘t leve te berekene (B10 is 10% mislukkingspercentage), en de spanningsspanningsspanning vaan ‘t RBHT-thread (grad 10{{5}9) is 90MPa.

Daorum houw ‘t axiale spanningsbereik vaan de boute oonder 90MPa in structurele touwpassinge mèt ‘t ontwerpe vaan de boute vaan de boute vaan de boute vaan de boute.

Um de vermoeidheidscoëffisjent te verbetere, gebruke motorintechnici dèks 45MPa es de grens vaan hoegfrequente cyclische spanning, zoedet de vermoeidheidsveiligheidsfactor (d.w.z. vermoeidheidscoëffisjent) Groeter daan of geliek aon 2.0.

Veur de analyse vaan de oorzaak vaan bout vermoeidheidsfractuur is ‘t neet allein nudeg um de breuk, materiaal, defect, enz. te detectere en te analysere, maar ouch um mechanische analyses oet te veure op de boutverbinding, um de externe lading te detectere, boltklemende krach en boutprestaties, en um de wèrkende staot vaan de bolt^{1}}

CBIES Ervaring Samevatting:

‘t mislukking vaan ‘n bolt los en vermoeidheid is ‘n relatief nui oonderzeuksriechting. ‘t Is neet allein focus op einzijdige losmake of vermoeidheid vaan boute, mer beschouwt ‘t meugelek dat ‘t meugelek is, en studeert de twie oonder versjèllende ladings. Wat ierst gebäört? Wat speelde ‘n leidende rol in boutfalen?

Tijdens ‘t deenstproces vaan boute weure ze oonderworpe aon transverse sjuurlaste en axiale spanning en compressielaste op dezelfde tied. De testrizzeltaote verkrege door ‘n enkele ladingsvörm kinne neet were gebruuk veur boutfaletveurspelling in complexe umgevinge.